Mobility as a Service, également appelé Mobility-as-a-Service ou MaaS, est un terme généralement utilisé pour décrire un système unique qui permet aux utilisateurs de planifier, réserver et payer tous les services de voyage individuels nécessaires à un déplacement à partir d’un point de vente.
L’expression peut également décrire des initiatives de voyage ou d’urbanisme conçues pour améliorer l’accès aux voyages, rationaliser l’expérience de l’utilisateur ou combler les lacunes de l’infrastructure de voyage existante en adoptant des formes de transport alternatives telles que les vélos et tramways électriques, les services de covoiturage ou les véhicules autonomes.
Qu’est-ce que le MaaS ?
Traditionnellement, lorsqu’ils planifient un voyage, les voyageurs doivent faire appel à des entreprises ou à des services distincts pour réserver les différentes parties du voyage. Par exemple, pour se rendre à l’aéroport, il fallait consulter les horaires de bus via une application, payer le billet de bus une fois dans le bus, acheter un autre billet pour le train à la gare, puis éventuellement acheter un autre billet de bus pour un autre voyage en bus afin de se rendre au bon terminal une fois arrivé à l’aéroport.
Ce système obsolète est considéré par beaucoup comme peu pratique et frustrant pour le consommateur et inefficace pour les différentes compagnies de voyage concernées. La philosophie de la mobilité en tant que service vise à rationaliser l’ensemble de l’expérience de voyage en s’éloignant de l’accent mis sur les entreprises et en abordant le voyage comme un service qui peut répondre aux besoins individuels des citoyens.
Les entreprises privées peuvent mener des initiatives de mobilité en tant que service pour améliorer l’efficacité et l’expérience du client, ou au niveau d’une ville, d’un État, voire d’un pays, pour réduire les dépenses de transport public et l’encombrement des routes.
Exemples de MaaS
En raison des nombreuses façons dont nous pouvons appliquer la philosophie de la mobilité en tant que service aux organisations et aux initiatives de planification, il existe une variété assez importante de services et de stratégies qui peuvent relever de cette philosophie.
Voici quelques-uns des exemples les plus courants de MaaS.
Services de paiement liés. Par exemple, la possibilité de payer un voyage en train et en bus avec la même carte ou le même abonnement. Services de réservation liés. Un outil en ligne ou une application permet aux gens de planifier et de réserver plusieurs étapes d'un voyage simultanément. Location de scooters et de vélos. Une stratégie utilisée par les villes pour combler les lacunes d'un réseau de transports publics peut également servir à réduire la pollution. Services de location de voitures et de taxis. Alors que les sociétés de taxi et de location de voitures travaillaient traditionnellement de manière indépendante, elles sont de plus en plus intégrées aux services MaaS. Services de covoiturage. Uber, Curb, Lyft et Didi sont tous des exemples de services de covoiturage qui améliorent considérablement l'expérience de voyage des consommateurs. Véhicules autonomes. Les voitures autonomes ou sans conducteur changeront la donne en matière de MaaS dès qu'elles seront généralisées. Tesla, Uber et plusieurs autres entreprises sont déjà fortement engagées dans le développement et l'expérimentation de leurs différents véhicules sans conducteur.
Avantages du modèle de mobilité en tant que service
L’adoption d’une stratégie MaaS présente plusieurs avantages en matière de déplacements et d’urbanisme.
Efficacité. La connexion de divers services à une base de données centrale de planification peut permettre aux utilisateurs de trouver plus facilement et rapidement l'itinéraire le plus rapide. Réduction des coûts par voyage. La réservation de plusieurs parties d'un voyage en une seule fois peut souvent entraîner des frais moins élevés que la réservation de chaque service individuellement. Moins besoin de posséder une voiture. L'amélioration de l'accès à des options de transport alternatives réduit la pression exercée sur les ménages pour qu'ils possèdent une voiture. Moins de congestion sur les routes. Avec des options de transport moins chères et plus rapides, moins de personnes ont besoin de conduire. Réduction des niveaux de pollution. Les modes de transport alternatifs tels que les vélos et les scooters réduisent le besoin de voitures, de bus et de taxis.
Il est important de noter que, bien qu’il existe de nombreux groupes et organisations dans le monde qui utilisent les termes « Mobility as a Service » ou « MaaS » dans leur nom, un service n’a pas besoin d’utiliser l’un ou l’autre de ces termes pour être une initiative de « Mobility as a Service ».
Il convient également de noter que la mobilité en tant que service peut également s’appliquer à un seul service s’il fait partie d’une initiative de mobilité en tant que service. Par exemple, supposons qu’une ville crée un service de location de vélos dans le cadre de sa planification MaaS. Dans ce cas, il s’agit toujours d’un produit de mobilité en tant que service, même si un client n’utilise le service de location de vélos que pour se rendre du point A au point B.